新华社成都1月20日电 题：川藏线上铁骑驰骋——西藏军区川藏兵站部某运输旅进藏运输任务见闻

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卢东方、干亚东

隆冬时节，记者随西藏军区川藏兵站部某运输旅从四川成都出发，沿川藏线一路西行，执行春节前的最后一趟运输任务。

飞转的车轮轧过厚厚积雪，车队驰骋千里、日夜兼程，将油料等物资运往一线边防单位。

出发不久，中士李育丞就接到一个电话。“金珠玛米（藏语，意为解放军）！”电话那头传来藏族初中生拥宗热情的招呼声。得知资助自己学业的解放军又来执行任务，拥宗借了爷爷的电话跟李育丞联系。

“拥宗一家是我第一次上高原执行任务时偶然遇到的，得知他家的情况后，就希望能帮助他完成学业。在我们部队，像这样自主结成的帮扶对子还有很多。”李育丞说，“我们常年穿梭在川藏线上，应以实际行动不断加深‘军民一家、民族团结’的鱼水之情。”

在海拔4900米的德姆拉山垭口，疾驰的车队突然接到指令缓缓停下。

“前面是100多公里长的连续下坡路段，为了保证车辆制动性能良好、物资油料安全，我们必须再次检查车辆情况后才能上路。”二级军士长朱小红一边向记者解释，一边利落地翻身下车。

“之前川藏线还是土路时，在这里‘掉队’是常事儿！”朱小红说，有几次头车都到兵站了，尾车还在路上维修。“现在的车况和路况都好多啦！特别是近两年，随着新型野战运加油车、多功能保障车陆续加入，车队如虎添翼。”

朱小红打开自己驾驶的多功能保障车后车厢，记者看到，不大的车厢被分割成两部分，一边有照明、电焊等维修器材，另一边摆放着一张车床，俨然一个小型维修车间。

“这台车是我们旅修理技师李刚研发改装的，可以在野外灵活组合，快速排除故障。”朱小红说。

“除了路况和车型，车队编组形式也发生了很大的变化。”二级上士李祥瑞一边说，一边展示自己十年前第一次执行川藏线运输任务时拍摄的照片：“怒江72拐”上，军车连绵不断。“当年，由于路途遥远、保障困难，我们每年只能执行数次运输任务，往返一次至少也需要一个多月的时间。现在，一个车队10天就可完成一次运输保障任务。”

小型化的车队编组形式，将“灵活配送”变为常态。

“如今我们可以对接边防部队的实时需求，更加有力地保障战斗力生成。”三级军士长余小启说，“这种编组形式还拓展了配送范围，使我们能将物资配送至营连单位，实现了为高原官兵‘送货上门’。”

在记者跟随的任务车队里，下士杜昌浩是最年轻的驾驶员。入伍3年的他，已成为驾车穿梭川藏线30多次的“老司机”。

“个性化的教练体系和高效的‘单飞’模式，既节省了培训时间，又夯实了基本功，让我们年轻驾驶员快速成长。” 杜昌浩说，此次运输任务，他还驾驶上了新型运加油车。

“作为运输部队，拉得出、运得上、保障好，就是我们的职责与使命。”该旅旅长刘大勇说，“党的二十大报告强调，要‘加快建设现代化后勤’。新的一年，我们将以此为指引，不断提升保障能力，全力锻造新时代钢铁运输劲旅。”