顶端新闻记者 李守 邹皓羽

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5月23日，由中国交通运输协会、河南省交通运输厅等指导，郑州市交通运输局、郑州市物流口岸局等支持，河南日报·顶端新闻、河南省交通物流协会主办的2023首届河南交通物流产业博览会进入第2天。

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活动现场，在八匹马新能源科技有限公司中原大区总经理杨松山的主持下，创新物流、方圆物流执行董事田广建、河南润之新物流总经理张志强、同赢·德坤供应链产业园总经理许卫华、河南飞腾物流公司董事长林春光、物流行业资深从业者白先卫就“物流园区与省际专线如何共生共荣”进行了热烈探讨。

【专线物流不景气，造成园区高空置率】

物流园区运营者正在被高空置率所困扰。

张志强分享了自己掌握的一些数据： “以郑州市为例，航空港区物流园区空置面积大概有60多万平方米、经开区国际物流园区至少空置30万平方米。”

众所周知，物流园区空置率高与专线物流不景气有很大关系。

许卫华就表示，20年前从郑州发武汉、西安专线的运价是150元/吨，现在运价没变，仓储等运营成本却在提高，高支出、低盈利，造成专线生存艰难。

林春光在专线物流行业打拼了20年时间，也曾尝过行业红利时期带来的甜头。他分析，专线物流入行门槛低，专线物流的“蛋糕”正在被瓜分，如300公斤以下的订单被快运拿走，3-5吨的大票物流被货拉拉、运满满等平台拿走。

在田广建看来，很多物流园区功能太过单一，只提供经营场地，由此造成收入模式受限。

白先卫对田广建的说法深表赞同，他还分析，缺乏聚合效应，当前环境下，单个专线力量在整个市场竞争中也是不具备优势的。

【专线物流和园区需拓宽营收渠道，构建命运共同体】

田广建认为，物流园区的发展会从中低端往高端发展，在信息化应用程度、标准化应用程度、机械化和自动化应用程度方面都会相对提高，功能也会从只提供经营场地这种单一功能向多功能方向发展。

“物流园区的走势取决于园区的档次、规模与功能，功能单一会失去很多竞争力。”林春光表示，只有园区档次、规模与功能不断壮大显现，客户才愿意来发货消费。此外，所有的平台公司和网络公司一定要走赋能专线的道路，同时，作为专线人，在关键时候一定要“舍名保利”，“不赚钱是没有任何意义和价值的。”

在许卫华看来，园区与专线之间存在一个痛点，即园区想多收钱而专线又没钱，他希望园区和专线能够成为一个共同体，有钱同挣有难同当，如此双方都可以发展得更加长久。

白先卫表示，专线目前的艰难处境归因于以往都在忙着挣快钱，对企业的内部文化建设没有足够着力。专线最大的短板是客服，即客情的维护与客服的服务。“要用最有效的方式和最有效的方法去维护客户需求，维护的越多，客户沉淀得也就越多。”

“专线与物流园区如何匹配打造一个命运共同体很关键。”张志强认为，专线的货源要下沉，不能仅仅关注郑州市场，还要关注各地市县乡。对于物流园区的发展，需要政府从政策上给与一定支持，在金融政策上，希望银行的利率能够降低一些，让资金使用的周期延长一些。在开发建设物流园区时能够得到一些补助。